Adrian Newey berpikir bahwa peraturan Formula 1 2026 akan membutuhkan waktu adaptasi ketika peraturan tersebut muncul karena cara aneh yang harus dilakukan dengan power unit.

Pabrikan F1 sekarang sedang bekerja keras untuk mengembangkan turbo hybrid generasi berikutnya, yang akan menampilkan pembagian daya 50/50 antara mesin pembakaran internal dan baterai. Perubahan yang akan datang telah membuka pintu untuk beberapa karakteristik unik karena akan ada premium pada pemulihan energi.

Newey mengungkapkan bahwa mengubah ICE secara efektif menjadi generator berarti akan ada kebutuhan akan sifat-sifat yang aneh, seperti keharusan untuk berlari dengan putaran penuh melalui tikungan yang sempit seperti hairpin di Monako.

"Ini tentu saja akan menjadi formula yang aneh karena mesin akan bekerja dengan putaran rendah sebagai generator hampir sepanjang waktu," katanya kepada Motorsport.com. "Jadi, prospek mesin yang bekerja keras di tengah-tengah hairpin Loews akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri."

Karakteristik unik dari mesin telah menjadi penyebab intrik untuk sementara waktu, karena para petinggi F1 harus membuat aturan sasis di sekitarnya. Dan hal tersebut membuat aerodinamika aktif menjadi suatu keharusan untuk membantu menghasilkan lebih banyak downforce di tikungan dan kemudian mengurangi hambatan di lintasan lurus.

Tidak semua orang senang dengan cara yang telah dilakukan, dengan juara dunia Max Verstappen berpikir bahwa adalah sebuah kesalahan untuk membuat peraturan mesin terlebih dahulu dan kemudian mencoba untuk membentuk peraturan mobil di sekitarnya.

"Saya pikir mereka menyadari bahwa di sisi mesin, tidak semuanya seefisien yang dipikirkan semua orang," ujar Verstappen di Jepang tentang perkembangan regulasi 2026. Newey setuju bahwa situasinya tidak biasa, karena hal itu membuat pembuatan regulasi sasis menjadi lebih sulit.

Ketika ditanya pandangannya tentang argumen bahwa peraturan aero sekarang menjadi tameng untuk mesin yang tidak memberikan semua yang diharapkan, Newey menjawab, "Saya rasa itu adalah komentar yang adil, dan mungkin akan diakui oleh FIA - bahwa hanya produsen mesin yang menginginkan mesin pembakaran 50/50 dengan listrik.

"Saya kira itulah yang dikatakan oleh orang-orang pemasaran mereka yang harus kami lakukan dan saya mengerti itu: ini berpotensi menarik karena F1 bisa menjadi pengembang teknologi yang cepat.

"Masalah yang mungkin muncul di sisi baterai dan listrik adalah biaya saat ini, tentu saja untuk motor listrik dengan standar F1, ditambah inverter dan baterai. Ini sangat tinggi, tapi mungkin teknik produksi di masa depan akan membantu menurunkannya.

"Masalah lainnya adalah baterai. Apa yang kami butuhkan, atau apa yang dibutuhkan oleh regulasi F1 dari baterai dalam hal kepadatan daya dan kepadatan energi, sangat berbeda dengan apa yang dibutuhkan oleh mobil biasa.

“Dan itu dengan sendirinya berarti kimia baterai, dan mungkin konstruksi baterai berbeda. Jadi, ada risiko bahwa mobil ini tidak akan langsung bisa digunakan di jalan raya. "Tapi mungkin itu bukan aspek kuncinya. Aspek kuncinya, tentu saja bagi para produsen meskipun mereka tidak akan pernah mengakuinya, adalah persepsi relevansi di ruang pamer."

Newey juga berpendapat bahwa para petinggi Formula 1 menghadapi tantangan sulit untuk menemukan solusi yang tepat untuk aero aktif pada 2026. FIA dijadwalkan untuk menyelesaikan peraturan aero F1 2026 pada akhir Juni dan telah menghabiskan beberapa pekan terakhir untuk menyempurnakan beberapa elemen desain.

Lebih banyak pekerjaan diperlukan pada elemen aero aktif, terutama setelah beberapa tim mengalami karakteristik yang mengkhawatirkan dari mobil-mobil baru yang hampir tidak dapat dikendarai dengan akselerasi penuh ketika dipacu di simulator.

Saat ini sedang diupayakan solusi yang memberikan keseimbangan aero lebih baik di seluruh bagian mobil, yang kemungkinan besar berarti meningkatkan elemen yang dapat digerakkan di sayap depan untuk melengkapi apa yang telah direncanakan untuk bagian belakang.

Ditanya tentang tantangan untuk mendapatkan aero aktif yang pas, Newey mengatakan, "Saya rasa ini akan sulit. Cukup adil untuk mengatakan bahwa peraturan mesin dibuat dan didorong tanpa banyak memikirkan sisi sasisnya, dan itu sekarang menciptakan masalah yang cukup besar dalam hal mencoba menemukan solusi untuk mengatasinya.

"Tapi, saya pikir satu hal yang baik dari hal tersebut adalah bahwa hal tersebut mendorong efisiensi. Saya pikir apa pun yang melakukan hal itu, dan mempromosikan hal itu, harus sejalan dengan apa yang saya katakan sebelumnya, mencoba menggunakan F1 untuk mempopulerkan sebuah tren."

Verstappen sendiri tidak terlalu antusias dengan ide aero aktif di F1 - karena menurutnya mobil seharusnya lebih sederhana, bukannya lebih berteknologi tinggi. "Sebaliknya, kita seharusnya tidak membahas suspensi aktif, aerodinamika aktif, dan hal-hal seperti itu," kata pebalap asal Belanda itu.

"Hal itu membuat semuanya menjadi jauh lebih rumit, dan di situlah beberapa tim akan unggul lagi, untuk melakukan pekerjaan lebih baik daripada yang lain. Anda harus membuatnya sesederhana mungkin. "Saya tidak benar-benar melihat hal itu terjadi saat ini dengan regulasi 2026, tapi mungkin saya akan terkejut."

Sumber : id.motorsport.com