Balap mobil sport akan memasuki era keemasan baru mulai tahun 2023, dengan aturan baru yang membawa kembali kehidupan yang sangat dibutuhkan ke disiplin motorsport yang telah hampir mati dalam beberapa tahun terakhir. 

Kombinasi biaya yang lebih rendah, terutama jika dibandingkan dengan era LMP1 dari FIA World Endurance Championship, dan kesempatan untuk membalap mobil yang sama di dua seri utama telah membuktikan faktor kunci dalam memikat produsen kembali ke kelas atas WEC (hanya dikenal sekarang sebagai 'Hypercar') dan IMSA WeatherTech SportsCar Championship (di mana kelas yang setara disebut 'GTP').

Sebelum kita melanjutkan ke daftar merek, ada baiknya mengulangi perbedaan antara peraturan LMDh dan LMH.

LMDh pada dasarnya adalah penerus platform DPi yang sukses IMSA yang diperkenalkan pada tahun 2017. Seperti yang terjadi sebelumnya, pabrikan harus mendasarkan desain baru mereka pada sasis LMP2 generasi berikutnya, di mana terdapat empat konstruktor berlisensi: Oreca, Dallara, Ligier, dan Multimatic. .

Pilihan mesin tetap bebas dalam lingkup peraturan, tetapi semua mobil sekarang harus dilengkapi dengan sistem hibrida spesifikasi yang dibangun bersama oleh Bosch (inverter), Williams Advanced Engineering (motor) dan Xtrac (gearbox).

LMH, di sisi lain, menawarkan lebih banyak kebebasan kepada produsen, memungkinkan mereka untuk membangun mobil dari awal - meskipun dalam jendela kinerja tertentu - yang sesuai dengan bahasa desain merek mereka. Sistem hybrid, yang dapat dirancang dan dibangun oleh pabrikan itu sendiri, adalah opsional.

Mobil yang dibuat dengan salah satu dari dua set regulasi tersebut dapat bersaing di WEC dan IMSA mulai tahun 2023, termasuk balapan andalannya masing-masing, Le Mans 24 Hours dan Rolex 24 di Daytona. Mobil LMH memulai debutnya kembali pada tahun 2021 sementara mobil LMDh pertama diharapkan untuk balapan di kedua sisi Atlantik mulai tahun depan, dimulai dengan enduro Daytona.

Toyota telah menjadi perlengkapan yang selalu hadir di WEC sejak kelahiran kembali seri satu dekade lalu dan akan terus bersaing di kejuaraan tahun depan dengan sepasang mobil di kelas Hypercar. Namun, pabrikan Jepang dapat memutuskan untuk membuat homologasi model baru untuk musim 2023, setelah merasakan perubahan peraturan yang terlambat membahayakan pengembangan mobilnya saat ini.

Sejauh ini, GR010 Hybrid telah menjadi kekuatan dominan di WEC, mencetak kemenangan besar di tahun pertama kompetisinya pada tahun 2021, termasuk finis 1-2 di Le Mans 24 Hours. Marque Jepang telah menghadapi tantangan yang lebih berat dari para pesaingnya tahun ini, tetapi merupakan pesaing utama dalam perburuan gelar menyusul kemenangan balapan di Spa, Le Mans dan Fuji.

Meskipun menjadi produsen mobil terbesar berdasarkan penjualan tahunan di AS, Toyota saat ini tidak memiliki rencana untuk balapan di IMSA tahun depan dengan mereknya sendiri atau melalui anak perusahaan mobil mewahnya, Lexus.

Mesin: Toyota GR010 Hybrid ditenagai oleh mesin V6 twin-turbo 3,5 liter, yang secara signifikan lebih besar dalam perpindahan daripada unit enam silinder 2,4 liter yang digunakan pada mobil TS050 LMP1. Sebuah motor hybrid dipesan lebih dahulu terpasang ke mesin pembakaran internal.

Driver: Toyota belum mengungkapkan line-up driver untuk 2023, tetapi keenam driver saat ini diharapkan akan dipertahankan tahun depan.

Glickenhaus telah menguraikan niat untuk bersaing di WEC tahun depan dengan mobil 007 LMH non-hibrida, tetapi tidak jelas apakah itu akan hadir untuk semua tujuh putaran kejuaraan. Jika berkomitmen untuk balapan di WEC, mungkin memutuskan untuk menurunkan mobil ekstra di Le Mans, seperti yang terjadi tahun ini, yang semakin meningkatkan entri untuk kelas Hypercar.

Setelah debut yang goyah pada tahun 2021, pabrikan butik Amerika telah berhasil mengubah 007 LMH menjadi mobil andal yang dapat merepotkan para pebalap terdepan, dan telah finis di podium dalam tiga dari empat balapan yang diperebutkannya pada tahun 2022. Hanya masalah keandalan mencegahnya melanjutkan rentetan di Monza, di mana ia bisa dibilang paling kuat dan dengan tembakan tulus untuk kemenangan perdananya.

Glickenhaus telah lama memendam aspirasi untuk balapan di IMSA, tetapi upayanya kemungkinan akan terhalang oleh aturan yang mengharuskan produsen untuk menjual setidaknya 2.500 mobil dalam setahun untuk masuk. Pemilik tim Jim Glickenhaus telah berulang kali menentang aturan tersebut, yang menurutnya melanggar undang-undang antimonopoli AS dengan mendiskriminasi produsen berdasarkan ukuran dan skala mereka, tetapi masih belum jelas apakah skuad akan mendapatkan izin untuk balapan di IMSA musim depan - baik sebagai pabrikan. masuk atau melalui pelanggan.

Mesin: Glickenhaus 007 LMH ditenagai oleh mesin V8 twin-turbo 3,5 liter yang dikembangkan oleh Pipo Motors. Ia telah memilih untuk tidak menjalankan sistem hybrid pada mobil.

Peugeot akan berlomba di WEC tahun depan dengan dua mobil 9X8 yang dibuat dengan peraturan LMH. Ini akan menandai kembalinya pabrikan Prancis ke Le Mans untuk pertama kalinya sejak 2011, saat membalap dengan mobil 908 LMP1.

Peugeot 9X8 memulai debutnya di Monza pada bulan Juli tetapi dilanda oleh keandalan yang buruk dan kurangnya kecepatan, dengan lebih banyak masalah muncul di balapan Fuji pada bulan September. Namun, mobil ini diharapkan menjadi lebih kompetitif di Bahrain untuk akhir musim tahun ini, sebelum kampanye penuh pertamanya pada tahun 2023.

Peugeot sebelumnya telah menyatakan keinginan untuk membawa 9X8 ke AS, tetapi tidak ada berita yang akan datang dalam beberapa bulan terakhir di depan ini. Dengan absennya Peugeot dari pasar Amerika, program IMSA akan melibatkan rebadging mobil ke salah satu dari banyak merek lain yang sekarang menjadi bagian dari grup otomotif Stellantis.

Mesin: Peugeot 9X8 menggunakan mesin V6 twin turbo 2,6 liter yang dikembangkan sendiri oleh Stellantis dan dikawinkan dengan unit hybrid yang dipesan lebih dahulu.

Pengemudi yang dikonfirmasi: Nico Muller

Setelah terutama memusatkan upayanya pada program GT selama dekade terakhir atau lebih, Ferrari akan naik ke kelas Hypercar WEC tahun depan dengan entri dua mobil. Pabrikan Italia juga menyatakan minatnya untuk membawa hypercar ke Amerika Utara tahun lalu, tetapi entri IMSA - jika itu terwujud - tidak akan sampai setidaknya 2024. Mitra lama GT AF Corse akan menangani sisi operasional tim sebagai bagian dari ikatan mereka.

Mobil ini dibuat dengan peraturan LMH seperti Toyota dan Peugeot karena ingin memiliki kendali atas aspek desain tertentu. Sementara formula LMDh disebut-sebut sebagai rute yang lebih murah untuk balap ketahanan, merek Italia yang dihormati telah memperjelas bahwa mereka ingin memproduksi mobil yang "total Ferrari" dan membawa DNA merek tersebut.

Ferrari 499P telah menyelesaikan lebih dari 12.000 km pengujian sejauh ini.

Hypercar Ferrari sangat penting karena menandai kembalinya ke kategori teratas Le Mans untuk pertama kalinya dalam 50 tahun. Pabrikan Italia telah memenangkan ketahanan Prancis secara total sebanyak sembilan kali, yang menempatkannya hanya di belakang Porsche dan Audi dalam daftar pabrikan dengan kemenangan terbanyak secara keseluruhan. Namun, kemenangan terakhirnya dicapai pada tahun 1965 dengan 250 LM.

Ferrari memanfaatkan batasan biaya baru F1 untuk bersaing di balap grand prix dan Le Mans secara simulasi, seperti yang terjadi pada 1950-an dan 60-an.

Mesin: Ferrari telah mengembangkan unit hybrid twin-turbo V6 tiga liter untuk menggerakkan 499P.

Driver: Ferrari belum mengumumkan line-up untuk program WEC 2023, tetapi berencana untuk memilih driver dari daftar pabrikan saat ini.

Porsche akan kembali ke eselon teratas balap ketahanan tahun depan dengan program pabrik yang dijalankan bekerja sama dengan Team Penske. Ini akan menjalankan dua 963 mobil LMDh masing-masing di WEC dan IMSA pada tahun 2023 di bawah bendera Porsche Penske Motorsport. Ini adalah program prototipe pertama Porsche sejak 919 Hybrid dihentikan pada akhir musim WEC 2017.

Porsche telah mendapatkan keunggulan atas para pesaingnya, setelah mengalahkan 963 pada awal Januari tahun ini. Sejak itu, telah menjalani program pengujian ekstensif di kedua sisi Atlantik, termasuk tes dua mobil di Monza pada bulan Agustus.

Di atas entri pabrik, Porsche akan memiliki dua mobil pelanggan masing-masing di WEC dan IMSA. JOTA terdepan LMP2 akan menjalankan satu contoh 963 di WEC sementara di IMSA, tim Cadillac saat ini JDC-Miller telah diumumkan sebagai pelanggan LMDh pertama Porsche. Kompetisi Proton skuad Porsche GT lama tampaknya akan menjalankan mobil pelanggan yang tersisa, satu di WEC dan satu di IMSA.

Namun, tampaknya tidak mungkin bahwa pelanggan 963 akan siap untuk awal musim.

Mitra sasis dan mesin: Multimatic telah ditunjuk sebagai mitra pengembangan Porsche dan mobil ini didasarkan pada sasis LMP2 generasi berikutnya dari perusahaan Kanada. Porsche 963 menggunakan mesin berdasarkan unit V8 twin-turbo 4,6 liter yang menggerakkan mobil 918 jalan raya.

Driver yang dikonfirmasi: Andre Lotterer, Kevin Estre, Michael Christensen, Laurens Vanthoor, Matt Campbell, Matthieu Jaminet, Felipe Nasr, Dane Cameron

Cadillac akan melanjutkan program sportscar top-line ke era LMDh baru pada tahun 2023. Selain IMSA, di mana ia telah memiliki kehadiran yang kuat di kelas DPi, merek milik General Motors juga akan memperluas ke WEC tahun depan. Ini akan menandai kembalinya Cadillac ke Le Mans sejak mobil LMP Northstar yang bernasib buruk terakhir balapan di Circuit de la Sarthe pada tahun 2002.

Chip Ganassi Racing dan Action Express Racing tetap menjadi tim mitra pilihan Cadillac dan keduanya akan hadir di IMSA tahun depan. Salah satu regu, kemungkinan Ganassi, juga akan memasukkan satu mobil yang didukung pabrik di WEC pada tahun 2023. Sebuah entri multi-mobil diharapkan dari Cadillac di Le Mans.

Pengujian mobil Cadillac V-LMDh sedang berjalan lancar di Amerika Utara menjelang debut yang direncanakan di Rolex 24 di Daytona pada Januari 2023.

Sasis dan mesin: Seperti halnya dengan Cadillac DPi-VR saat ini, prototipe generasi berikutnya dari merek mewah Amerika akan didasarkan pada sasis Dallara LMP2. Marque telah membangun mesin V8 5,5 liter yang semuanya baru untuk menggerakkan mobil, tetapi tidak jelas apakah motor itu disedot secara alami atau turbocharged.

Driver yang dikonfirmasi: Alexander Sims, Pipo Derani, Sebastien Bourdais, Renger van der Zande

Acura akan bersaing di IMSA musim depan dengan mobil all-new ARX-06 LMDh. Meyer Shank Racing dan Wayne Taylor Racing akan tetap menjadi skuat pabrikan Acura, masing-masing menurunkan satu mobil di kelas GTP.

Acura menyelesaikan tes penuh pertamanya dengan ARX-06 di Le Castellet pada bulan Juli dan telah menjadwalkan lebih banyak balapan dalam beberapa bulan mendatang, termasuk "simulasi 24 jam", untuk mempersiapkan mobil tersebut untuk debut balapannya.

Sampai sekarang, Acura dan perusahaan induknya Honda tidak memiliki rencana untuk balapan di WEC atau Le Mans pada tahun 2023.

Mitra sasis dan mesin: Acura telah bermitra dengan Oreca lagi untuk membangun penerus ARX-05 yang memenangkan gelar. Mesin baru 2,4 liter twin-turbo menggerakkan mobil, perpindahannya lebih kecil dari unit 3,5 liter yang menggerakkan Acura DPi saat ini.

Driver yang dikonfirmasi: Tom Blomqvist, Ricky Taylor, Filipe Albuquerque

BMW akan naik ke kelas atas IMSA pada tahun 2023 dengan program LMDh pabrik yang dijalankan Rahal Letterman Lanigan. Pengujian untuk BMW M Hybrid V8 sudah berlangsung, dengan livery terakhir terungkap pada bulan September.

Marque Jerman juga akan bersaing di WEC mulai tahun 2024 pada peringatan 25 tahun kemenangannya di Le Mans dengan V12 LMR. Program WEC-nya akan dijalankan bersama dengan skuad Belgia WRT, yang berpisah dengan mitra balap GT saat ini Audi setelah musim 2022.

BMW akan memasukkan dua mobil di kelas GTP IMSA tahun depan tetapi belum terungkap apakah akan memasok M Hybrid V8 ke tim pelanggan.

Mitra sasis dan mesin: Seperti Cadillac, BMW telah bermitra dengan Dallara untuk membangun sasis pesaing LMDh berbasis LMP2. Mesin tersebut didasarkan pada mesin naturally aspirated empat liter yang digunakan BMW di DTM antara 2017-18, dan sekarang menjalankan injeksi langsung.

Pengemudi yang dikonfirmasi: Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus, Nick Yelloly, Colton Herta (khusus enduro)

ByKolles berencana untuk memasukkan satu-satunya mobil LMH non-hibrida Vanwall Vandervell di WEC tahun depan, menunggu persetujuan dari seri tersebut. Skuad Jerman berencana untuk bergabung kembali dengan kategori tahun ini, tetapi permintaannya untuk masuk ditolak oleh penyelenggara seri.

Sejak itu, ByKolles telah menyelesaikan sejumlah tes dengan mobil berlencana Vanwall-nya, menyelesaikan hampir 2000km berlari di Most dan Lausitzring. Tim yakin bahwa mereka telah membangun mobil yang cepat dan andal yang jauh lebih baik daripada CLM P1/01 yang bernasib buruk yang tidak dapat mencatat satu pun finis rahasia di Le Mans selama masa kerjanya yang panjang di kelas LMP1.

ByKolles berencana untuk menjual mobil versi jalan raya di masa depan, dan telah mengungkapkan gambar pertamanya di media sosial. Tim tidak pernah secara terbuka menyatakan keinginan untuk balapan di IMSA.

Mesin: Seperti iterasi terakhir dari CLM P1/01, Vanwall Vandervell LMH ditenagai oleh V8 yang disedot secara alami oleh Gibson yang juga dapat ditemukan di mobil LMP1 milik Alpine dan seluruh jaringan LMP2. Tidak ada sistem hibrida.

Lamborghini akan bersaing di puncak balap mobil sport untuk pertama kalinya mulai tahun 2024 saat memasuki WEC dan IMSA. Alih-alih menjalankan tim pabrik penuh, Lamborghini akan memberikan dukungan ekstensif kepada pelanggan dengan cara yang tidak berbeda dengan program saat ini di balap GT3.

Masih belum jelas kapan mobil LMDh Lamborghini akan siap untuk pengujian, tetapi pabrikan telah mengumumkan Mirko Bortolotti dan Andrea Caldarelli sebagai dua pebalap pertama untuk proyek tersebut - dan keduanya diharapkan untuk memimpin pengembangan mobil.

Sasis dan mesin: Lamborghini telah bermitra dengan Ligier untuk membangun mobil LMDh berdasarkan mesin LMP2 generasi berikutnya dari konstruktor Prancis. Lamborghini sedang mengembangkan mesin V8 twin turbo baru untuk menggerakkan mobil, tetapi kapasitas mesinnya belum terungkap.

Alpine telah mengumumkan serangan LMDh dua mobil di kelas Hypercar WEC mulai tahun 2024.

Merek milik Renault kembali ke kelas atas pada tahun 2021 dengan versi rebadge dari mobil Rebellion R-13 LMP1 buatan Oreca sebagai bagian dari dispensasi khusus, dan terus membalap di kejuaraan tahun ini. Namun, apa yang disebut mobil LMP1 'kakek' tidak akan diizinkan mulai tahun 2023 dan Alpine tampaknya akan turun ke kelas LMP2 tahun depan sambil mempersiapkan program LMDh-nya.

Renault/Alpine adalah pemain reguler di Le Mans pada 1960-an dan 1970-an dan meraih kemenangan langsung di ajang edisi 1978.

Signatech akan menjadi tim pilihan Alpine saat mengejar kemenangan pertama di Le Mans dalam lebih dari 40 tahun.

Sasis dan mesin: Informasi teknis tentang mobil LMDh Alpine belum terungkap, selain itu akan didasarkan pada penerus mobil Oreca 07 LMP2.

Sumber : id.motorsport.com