Salah satu inovasi teknologi berorientasi performa yang paling keren dalam ingatan baru-baru ini adalah IMU. Unit pengukuran inersia adalah sesuatu yang pernah ditemukan pada sepeda motor super berperforma tinggi di dunia. 

Dirancang untuk memaksimalkan cengkeraman sepeda motor saat menikung, IMU pada dasarnya adalah hal yang paling mendekati kemampuan untuk membuat sepeda motor kita menjadi makhluk berakal. Dengan memberikan kesadaran spasial pada sepeda motor, ia melengkapi fitur keselamatan yang berorientasi pada performa agar lebih cerdas dan bahkan mungkin lebih aman. 

Biasanya, IMU bekerja pada enam sumbu—miring kiri dan kanan, yaw kiri dan kanan, serta pitch maju dan mundur. Ini berarti sepeda motor mengetahui kapan Anda mencondong, kapan Anda meluncur, atau kapan Anda melakukan wheelie atau stoppie, dan mampu membuat bantuan pengendara seperti kontrol traksi dan ABS bekerja bersamaan dengan informasi ini.

Ini juga membuat Anda terlihat sangat keren, karena Anda akan mampu melakukan wheelie tanpa harus khawatir akan keluar jalur (bukan sesuatu yang saya sarankan Anda lakukan jika Anda benar-benar tidak memiliki pengalaman melakukan wheelie).

Jadi jelas, ada beberapa sepeda motor yang lebih cocok untuk dilengkapi dengan IMU daripada yang lain. Sepeda motor seperti KTM 890 Duke R, Yamaha MT-09 SP , dan Ducati Panigale V4 semuanya layak mendapatkan teknologi ini. Namun bagaimana dengan roadster bergaya retro seperti Moto Guzzi V7 Sport?

Dengan tenaga 66 tenaga kuda dan torsi 58 pound-feet, Anda mungkin berpikir mobil ini bahkan tidak memerlukan sistem TC dasar, apalagi yang memiliki kekuatan otak seperti IMU. Namun, di sinilah kita, Moto Guzzi V7 Sport 2025 hadir dengan ABS menikung dan kontrol traksi. Cukup keren, dan agak berlebihan menurut saya.

Jika ada yang tahu bahwa motor yang konon sesantai V7 memiliki ABS dan kontrol traksi saat menikung, mungkin akan memberikan sinyal yang salah. Mungkin pengendara akan berpikir bahwa motor ini mampu melakukan beberapa tikungan miring, meluncur, serta melakukan wheelie dan stoppie. Dan siapa tahu, di tangan pengendara yang cakap, mungkin V7 Sport benar-benar sporty?

Untuk itu, jelas bahwa Moto Guzzi harus menemukan sesuatu yang membedakan V7 Sport dari jajaran V7 lainnya. Dan mungkin, memasang IMU adalah pilihan terbaik, dengan mempertimbangkan semua hal. Secara pribadi, saya lebih suka jika Moto Guzzi memberinya tampilan cafe-racer—mungkin dengan stang yang lebih rendah, kontrol setir belakang, dan gaya yang lebih agresif. Revisi gaya seperti ini, alih-alih pembaruan teknologi, bahkan mungkin menghasilkan label harga yang lebih rendah. Tapi, hei, itu hanya saya.

Pada akhirnya, proposisi nilai V7 Sport tidaklah buruk. Dengan harga eceran yang disarankan sebesar $10.690 USD, ada model yang lebih sporty dan lebih berorientasi pada performa dengan harga yang lebih murah, tetapi tidak ada yang memiliki karakter unik dari mesin V-twin melintang yang bertenaga dengan gaya retro. Jadi ya, orang-orang yang mengincar mobil ini tentu memiliki selera yang khusus, dan kemungkinan besar tahu persis apa yang mereka cari.

Sumber : rideapart.com