FIM mengeluarkan arahan teknis kepada tim-tim yang menggunakan alasan keselamatan untuk memblokir winglet di jok mulai MotoGP 2026. Keputusan tersebut, agar dapat diterapkan, harus diratifikasi oleh MSMA dengan suara bulat. 

Satu-satunya pilihan untuk mengubah sebuah pasal dalam peraturan teknis MotoGP tanpa jangka waktu normal peraturan adalah dengan alasan keselamatan: FIM telah membahas perubahan penting setelah tes Valencia yang akan mencegah terjadinya kecelakaan pada musim 2026. Perubahan ini harus diratifikasi oleh MSMA (Asosiasi Produsen Olahraga Sepeda Motor) dengan suara bulat sebelum dapat diberlakukan. 

Apa yang sedang kita bicarakan? Tentang proposal yang pada kenyataannya akan menghapuskan keberadaan sayap yang muncul di sisi jok pada balapan pertama kalender 2026 dan beberapa orang menjulukinya sebagai winglet jok.  Ini adalah solusi aerodinamis inovatif yang pertama kali diperkenalkan pada Aprilia RS-GP dan kemudian digunakan oleh Honda. 

Dilihat dari lompatan besar dalam kualitas yang berhasil dicapai oleh Marco Bezzecchi, timbul pertanyaan apakah kenaikan yang tak tertahankan dari pebalap Rimini itu juga diimbangi dengan kerja aerodinamis yang membuat motor Noale, yang terlahir dengan karakteristik sangat gugup dalam situasi tertentu, menjadi lebih stabil. 

Motorsport.com telah mengetahui proposal tersebut, yang datang sedikit mengejutkan dan tanpa diskusi, menjadi petir yang nyata yang akan memicu reaksi yang tak terhindarkan di paddock. Kami juga dapat menunjukkan kepada Anda diagram ringkasan dari perubahan yang telah dikirim ke tim dengan batas aplikasi aerodinamika baru.

Masalah keamanan telah diangkat karena diperkirakan sayap kaki dapat membuat pengendara tetap terhubung ke motor, menciptakan situasi yang berpotensi berbahaya. Masalah ini penting, karena keselamatan pengendara adalah yang utama. 

Namun, rasanya, langkah ini telah dibahas tanpa ada kasus di mana alarm ini benar-benar muncul. Rasanya seperti kembali ke masa-masa ketika Ducati yang mengangkat isu keselamatan, sementara pabrik Borgo Panigale dengan jelas menunjukkan bahwa elemen aerodinamis akan terlepas saat bersentuhan dengan beban yang diberikan oleh tubuh pengendara. 

Semua motor MotoGP telah mengadopsi solusi yang sekarang digeneralisasikan ini karena bahayanya tidak ada, sementara ada upaya untuk memblokir evolusi aerodinamis Ducati. Oleh karena itu, sah-sah saja jika kita berpikir bahwa DT ‘terinspirasi‘ oleh mereka yang tidak suka dengan pelengkap sayap yang berlebihan dan mencoba menghalangi area pengembangan yang bisa jadi penting. 

  "Bagian motor yang berada di antara 800 mm dan 500 mm ke depan dari garis vertikal yang menyentuh tepi belakang ban tidak boleh melebihi, jika dilihat dari atas, area meruncing dari lebar 450 mm hingga 500 mm ke depan dari garis vertikal yang menyentuh tepi belakang ban belakang, dengan pengecualian pijakan kaki/penopang/braket dan penutup pipa knalpot, yang berada di dalam jarak 20 mm dari permukaan luar pipa knalpot". 

Pada dasarnya, tidak ada lagi winglet pada jok. Cukup mengherankan bahwa FIM telah menetapkan langkah ini setelah tes Valencia. Tetapi, sementara pabrikan telah menentukan proyek untuk motor 2026, sehingga akan ada kebutuhan untuk kembali bekerja di terowongan angin dengan biaya dan investasi yang melampaui anggaran yang direncanakan. 

Perubahan yang ditentukan oleh keselamatan, pada kenyataannya, akan memiliki dampak yang kuat pada MotoGP 2026: ini bukan hanya masalah menghilangkan sayap kaki yang terkenal, tetapi juga harus meninjau pola aliran yang memengaruhi bagian-bagian ini dan dihasilkan di bagian depan. 

Pihak-pihak yang tidak bertanggung jawab mengklaim bahwa masalah keselamatan ini mungkin disebabkan oleh Ducati, yang mengkhawatirkan pertumbuhan Aprilia. Ini adalah rumor yang kami laporkan, tetapi tidak ada konfirmasi. Logikanya, karena belum ada kasus yang menyatakan bahwa winglet k jok berbahaya, maka winglet akan dilarang saat peraturan baru 2027 diperkenalkan, yang akan mendesain ulang MotoGP dari awal, tanpa memengaruhi pekerjaan penting yang telah dilakukan oleh beberapa tim. 

Juga karena tindakan tersebut, yang sejauh ini dirahasiakan, harus disetujui dengan suara bulat oleh MSMA: belum tentu kesepakatan akan ditemukan (presidennya adalah Massimo Rivola, CEO Aprilia), jadi ada kemungkinan bahwa masalah yang sekarang akan menimbulkan banyak diskusi.

Sumber : id.motorsport.com