Dengan perubahan regulasi teknis mulai MotoGP 2027, Honda sedang mempersiapkan prototipe balap baru yang, jika tidak ada perubahan drastis di menit-menit terakhir, akan mengikuti penamaan yang ditetapkan pada 2022.

Pada 2001, Honda merebut gelar juara dunia kelas utama dengan NSR500, mengalahkan Yamaha dan Suzuki di klasemen konstruktor, dan meluncurkan Valentino Rossi yang masih muda sebagai juara dunia setengah liter, di depan Max Biaggi dan Loris Capirossi.

Itu adalah musim terakhir dari era 500 sebelum prototipe mesin 990 cc empat-tak MotoGP diperkenalkan pada 2022, berbagi lintasan dengan mesin dua-tak setengah liter selama setahun.

Honda menamai motor MotoGP pertamanya dengan RC211V (RC: Racing; 21: abad ke-21; 1: motor pertama abad ke-21; V: V-engine). Sebuah prototipe yang hanya bertahan selama lima tahun, hingga musim 2006, di mana motor ini memenangi seluruh kejuaraan dunia konstruktor kecuali 2005 yang dimenangi oleh Yamaha.

Pada 2007, sebuah perubahan baru dalam peraturan teknis diperkenalkan, dengan motor menjadi 800 cc, yang kemudian dikenal sebagai ‘hukum Pedrosa‘, yang diambil dari nama pebalap mungil yang pernah bersinar dengan merek Jepang, Dani Pedrosa. Secara estetika, RC212V baru lebih indah daripada kompetitif. Honda melewati empat tahun tanpa memenangi gelar juara pabrikan, hingga kedatangan Casey Stoner dari Australia pada 2011, memberikan mereka gelar juara pebalap dan konstruktor, tepat di tahun terakhir masa pakai motor yang hanya meraih satu gelar juara dunia.

Pada 2012 terjadi perubahan teknis ketiga pada abad ini, dengan diperkenalkannya mesin 1000 cc, dan dengan itu muncullah RC213V, prototipe balap terlama di era MotoGP sejauh ini untuk bengkel yang berbasis di Tokyo, dengan total 15 tahun, dari 2012 hingga akhir 2026.

Dengan terobosan RC213V, Honda kembali meraih gelar juara dunia pabrikan. Sejak 2013, dengan kedatangan Marc Marquez, mereka meraih kemenangan beruntun (gelar juara pebalap dan konstruktor) sebanyak enam kali dalam tujuh tahun, hanya kalah di 2015 yang jatuh ke tangan Jorge Lorenzo dan Yamaha.

Namun, setelah memenangi tujuh gelar dalam delapan musim, kemunculan Ducati dan, yang terpenting, cedera Marc Marquez di Jerez pada Juli 2020, membuat Honda mengalami krisis besar yang membuatnya tidak pernah lagi meraih gelar juara dunia konstruktor dalam enam tahun terakhir, yang semuanya dimenangi oleh Ducati.

Pada 2027, kejuaraan dunia MotoGP akan memperkenalkan peraturan teknis baru, dengan mesin 850 cc baru, pengurangan efek aerodinamis dan perangkat ketinggian dinamis, dan yang paling penting, kedatangan pemasok ban tunggal baru, perusahaan Italia Pirelli, yang akan menggantikan Michelin di kelas utama.

Motor baru ini, yang telah dikerjakan Honda selama berbulan-bulan, akan dinamai ‘RC214V‘, kecuali jika ada perubahan drastis di menit-menit terakhir. Nomenklatur yang dibuat pada 2002 dan sejauh ini menjadi nama semua motor balap perusahaan yang berbasis di Tokyo itu selama 25 tahun terakhir. Yang masih harus ditunggu sekarang adalah kapan dan di mana Honda akan menguji coba prototipe baru ini di atas aspal dan apakah motor ini akan menjadi motor yang akan membawa HRC keluar dari lubang yang dalam sejak 2020.

Sedangkan untuk pabrikan lainnya, pada 2027, mereka semua akan mempertahankan line-up mereka saat ini meskipun ada perubahan drastis dalam peraturan. KTM akan terus disebut RC16, Aprilia akan terus menggunakan nama RS-GP ditambah tahun (RS GP27), Yamaha memakai nama YZR-M1 yang legendaris, dan Ducati akan tetap menggunakan nomenklatur Desmosedici GP, bersikeras bahwa ini adalah nama motornya, bahwa angka tahun adalah sesuatu yang ditambahkan oleh media dan penggemar, bukan oleh pabrik.

Sumber : id.motorsport.com