Nicolo Bulega melakukan debutnya di MotoGP ketika dipanggil untuk menggantikan Marc Marquez yang cedera pada putaran terakhir musim 2025. Rival lama Bulega di Superbike, Toprak Razgatlioglu, akan beralih sepenuhnya ke MotoGP pada tahun 2026, sementara Miguel Oliveira menuju ke arah sebaliknya, meninggalkan Pramac Yamaha untuk bergabung dengan tim pabrikan BMW di WorldSBK.

Jadi, transisi mana yang lebih sulit? “Tentu saja Pirelli memberi Anda lebih banyak kepercayaan diri, jadi bagi saya lebih sulit datang dari Superbike ke MotoGP,” kata Bulega. “Karena Anda datang dari motor yang memberi Anda banyak kepercayaan diri. Dan kemudian Anda pergi ke MotoGP dengan Michelin yang tidak memberi Anda banyak kepercayaan diri. Jadi Anda harus mencoba untuk tetap lebih tenang.

“Jika Anda datang dari MotoGP ke Superbike, Anda merasa bahwa Anda dapat melakukan lebih banyak. Jadi bagi saya itu perasaan yang lebih baik.” “Dengan ban Pirelli, Anda bisa agresif dan menghentikan motor dengan segera,” jelasnya.

“Dengan ban [Michelin] ini, Anda tidak bisa agresif di awal pengereman, Anda harus mengerem lebih lambat.” Bulega menambahkan: “Saya terus mengulang-ulang dalam hati, ‘jangan mengerem seperti Pirelli, jangan mengerem seperti Pirelli’.

“Saya tidak berkendara secara alami. Saya hanya memikirkan apa yang harus saya lakukan di atas motor. Jadi, ketika Anda berkendara seperti ini, sulit untuk melaju cepat.” Meskipun demikian, Bulega mencetak poin terakhir di kedua penampilannya di MotoGP, finis di posisi ke-15 di Portimao dan final Valencia.

Pengetahuannya mengenai karakter ban Pirelli dinilai akan sangat bermanfaat dalam pengembangan mesin Ducati berkapasitas 850 cc untuk musim 2027. Pemahaman teknis tersebut memungkinkan proses pengembangan berjalan lebih terarah, karena performa mesin dan ban saling berkaitan. Hal ini menjadi modal penting agar Ducati mampu menyesuaikan paket teknisnya dengan regulasi dan tuntutan balap terbaru.

Peran tersebut dijalankan bersamaan dengan komitmennya di ajang WorldSBK pada musim depan. Keterlibatan di dua proyek besar sekaligus menunjukkan kepercayaan tinggi terhadap kapasitas dan pengalaman yang dimilikinya. Dengan tetap aktif di WorldSBK, ia dapat terus mengasah pemahaman balap sekaligus menerapkan wawasan teknis yang relevan untuk pengembangan mesin Ducati ke depan.

Sinergi antara pengalaman balap dan penguasaan teknis ban Pirelli diharapkan memberi keuntungan kompetitif. Informasi dari lintasan WorldSBK dapat menjadi bahan evaluasi yang berguna dalam menyempurnakan karakter mesin 850 cc. Pendekatan ini memungkinkan Ducati mengembangkan motor yang tidak hanya bertenaga, tetapi juga seimbang dan mudah diadaptasi dengan berbagai kondisi balap.

Di sisi lain, musim 2027 juga akan menandai perubahan besar dalam pemasok ban kejuaraan dunia. Pirelli dan Michelin dipastikan akan bertukar peran, sebuah keputusan strategis yang berdampak luas. Pergantian ini menuntut tim dan pabrikan melakukan penyesuaian teknis agar tetap kompetitif di masing-masing kejuaraan yang mereka ikuti.

Mulai 2027, Pirelli akan menjadi pemasok ban eksklusif MotoGP, sementara Michelin mengambil alih peran tersebut di WorldSBK. Pergeseran ini mengubah peta kerja sama jangka panjang yang selama ini berjalan. Bagi pabrikan dan pebalap, perubahan pemasok ban berarti tantangan baru dalam adaptasi, pengembangan motor, serta strategi balap di lintasan.

Sumber : crash.net