Malaysia secara resmi telah menerapkan peraturan yang lebih ketat terhadap impor kendaraan listrik (EV) Completely Built-Up (CBU), yang secara signifikan mempersempit peluang pasar bagi produsen mobil Tiongkok seperti BYD yang sebelumnya telah memasuki sektor kendaraan energi baru lokal, seperti yang dilaporkan oleh Caixin .

Terhitung sejak 1 Juli 2026, Kementerian Investasi, Perdagangan dan Industri Malaysia (MITI) telah menetapkan bahwa setiap kendaraan listrik CBU yang diimpor ke negara tersebut harus memenuhi dua kriteria utama:

Mengingat harga ritel akhir mencakup pajak tambahan, biaya operasional, dan margin keuntungan, kendaraan yang memenuhi kriteria ini diperkirakan memiliki harga akhir yang jauh lebih tinggi dari 200.000 ringgit (sekitar 49.160 USD). Kebijakan ini secara langsung berdampak pada merek-merek Tiongkok seperti BYD, yang telah membangun kehadiran pasar mereka berdasarkan model-model yang hemat biaya.

Data dari Departemen Transportasi Jalan Malaysia (JPJ) menunjukkan bahwa merek-merek Tiongkok (tidak termasuk Proton milik Geely ) menguasai sekitar 60% pasar kendaraan energi baru Malaysia pada tahun 2025. Namun, peraturan baru telah membuat banyak model populer tidak memenuhi syarat untuk impor baru.

Sebagai contoh, jajaran produk BYD saat ini di Malaysia menampilkan tujuh model, semuanya dengan harga mulai di bawah 200.000 ringgit (sekitar 49.160 USD), dan beberapa model, seperti Dolphin dan Atto 3 kelas dasar, memiliki daya di bawah persyaratan daya 180kW (sekitar 241hp). Model populer lainnya, termasuk Zeekr 7X dan Chery Omoda E5, juga saat ini tidak dapat diimpor berdasarkan kerangka kerja baru tersebut.

Meskipun beberapa produsen mobil Tiongkok telah mempertimbangkan produksi lokal untuk menghindari pembatasan impor, Pemerintah Malaysia telah memberlakukan persyaratan ketat untuk proyek manufaktur baru yang disetujui setelah 1 September 2025:

Pabrik CKD (Completely Knocked Down) yang direncanakan BYD di Tanjung Malim, Perak – seluas kurang lebih 600.000 meter persegi – dilaporkan mengalami kendala. Analis yang dikutip oleh Caixin menyatakan bahwa persyaratan ekspor sebesar 80% tidak realistis bagi BYD, yang sudah memiliki kapasitas produksi yang signifikan di Thailand, Indonesia, dan Tiongkok.

Berbeda dengan tantangan yang dihadapi oleh proyek manufaktur baru, beberapa perusahaan Tiongkok memanfaatkan kemitraan lokal yang sudah ada untuk mempertahankan kehadiran mereka. Pada Juni 2026, Leapmotor memulai perakitan lokal model C10 di pabrik di Gurun, Kedah, dengan menggunakan fasilitas Stellantis yang sudah ada. Demikian pula, Xpeng mengumumkan dimulainya produksi model G6 dengan kemudi kanan bekerja sama dengan produsen lokal EPMB. Karena inisiatif ini memanfaatkan infrastruktur manufaktur yang sudah ada dan bukan proyek baru, maka inisiatif ini tidak tunduk pada batasan ekspor wajib sebesar 80%.

Pemerintah Malaysia menegaskan bahwa kebijakan-kebijakan baru ini dirancang untuk mendorong investasi berkualitas tinggi, transfer teknologi, dan pengembangan rantai pasokan lokal yang kuat, meniru model industri yang telah dibangun oleh produsen mobil domestik Proton dan Perodua.

Sumber : carnewschina.com